Yüzen Ponton Köprüsü Açıklama:

Taşınabilir Çelik Köprü Yürüyen Ponton Köprüsü Yürüyenler İçin

1.Yüzen ponton köprüsüköprü iskeletleri yerine su yüzeyinde yüzen bir köprüye atıfta bulunur. Yüzen köprü yüzen iskelet, panel,Dağıtım ışını ve kablo hava sistemi.

2.Yüzen ponton köprüsüTasarım temel planı değerlendirme noktaları

Yol durumu, performans, ponton yapısı, ponton çizimleri, çevre

3Yüzen ponton köprüsünün temel tasarım prensibi

Takip edilmesi gereken ilkeler: performans hedefleri amaçla tutarlıdır, güvenlik, dayanıklılık, kalite, bakım ve yönetim kolaylığı, çevre ile uyumluluk,Ekonomi ve diğer göstergeler.

Yapı tipini seçerken: topografik, jeolojik ve coğrafi koşullar dikkate alınmalıdır.

Önemli sınıflandırmaya göre, yüzen ponton köprüsü standart tip ve özel önemli tip olarak ayrılır, yaniTip A yüzen ponton köprüsü ve tip B yüzen ponton köprüsü. Yüzen ponton köprüsü A, yüzen ponton köprüsü B'den farklıdır. B. yüzen ponton köprüleri aşağıdakilere ayrılır: hızlı yollar, şehir hızlı yolları, belirlenmiş şehir yolları, sıradan ulusal yollar,Çifte geçişler, viyadükler, demiryolu köprüleri, özellikle önemli yerel ve belediye köprüleri.

Aşağıdaki tablo, yüzen ponton köprüsünün durum performans seviyelerinin sınıflandırılmasını verir.Trafik yükleri için, fırtına dalgaları, tsunamiler ve depremler, pontonlar çeşitli performans seviyelerinde tasarlanmıştır.

Önemi faktörüne göre, yüzen köprünün tasarımı, yük, fırtına dalgası,Tsunami ve deprem.

4Yüzen ponton köprüsü tasarım yükü

Tasarım yükü

Temel olarak şunları içerir: Statik yük, dinamik yük, çarpma yükü (çarpışma gibi), toprak basıncı (su üstünde ponton köprüsündeki demirleme sistemindeki demir yığını gibi),Hidrostatik basınç (yükselme gücü dahil), rüzgar yükü, su dalga faktörü (genişleme faktörü dahil), sismik faktör (hidrodinamik basınç dahil), sıcaklık değişimi faktörü, su akışı faktörü, gelgit değişimi faktörü,Temel deformasyon faktörü, destek hareket faktörü vb. Kar yükü, merkezkaç yükü, tsunami faktörü, fırtına gelgit faktörü, göl dalgalanması (ikinci dalgalanma), gemi şok dalgası, deniz şoku, fren yükü, montaj yükü,Çarpışma yükü (gemi çarpışması da dahil), paket buz faktörü ve paket buz basıncı, sahil taşıma faktörü, sürüklenen nesne faktörü, su sınıfı faktörü (erozyon ve sürtünme) ve diğer yükler.

Düzensiz su dalgası

Normalde, su dalgaları çok düzensizdir.

Yüzen ponton köprüsünün doğal dönemi geleneksel köprününkinden çok daha uzun olduğu için, uzun dönemde su dalgasının etkisi daha büyüktür.spektrum su dalgalarının enerji dağılımını temsil eder.Rüzgar belirli bir yatay mesafeden esiyorsa, su dalgaları hareket etmeye devam eder.

Kombine yük

Birleştirilmiş yükün yüzen ponton köprüsü üzerinde olumsuz bir etkisi olacak.

Gelgit seviyeleri aşağıdaki kategorilere ayrılır:

Depremler sırasında: H.W.L. (yüksek su seviyesi) ve L.W.L. (düşük su seviyesi) arasında;

Kar fırtınaları sırasında: H.H.W.L. (en yüksek H.W.L.) ve L.W.L. arasında veya H.H.W.L. ve L.L.W.L. (en düşük L.W.L.) arasında;

Kullanım koşulları: H.W.L ve L.W.L arasında

Dolayısıyla, H.W.L. ve L.W.L. arasındaki aşırı gelgit değişikliklerinden veya su seviyelerinin yükselmesi ve düşmesinden tsunami sırasında ölümcül bir hasar görülmez.

5Yüzen ponton köprüsü malzemesi

Yaygın malzemeler çelik ve betondur.

Genel olarak, ponton yapısının korozyonu ilk olarak dikkate alınmalıdır.Su geçirmez beton veya deniz betonu genellikle yüzen ponton köprüleri üretiminde kullanılır.Aralarında orta erime Portland çimento, Portland yüksek fırın slag çimento, Portland uçan toz çimento yüzen ponton köprüler yapmak için kullanılabilir.Yapının peristaltik ve kasılma etkileri sadece tank kuruyken dikkate alınmalıdır., bu nedenle tankinin fırlatılmasından sonra yukarıdaki etkiler dikkate alınmak zorunda değildir.

Koroziv ortam nedeniyle korozyona karşı koruyucu gereklidir, özellikle ortalama su seviyesinin altında olan parçalarda, ciddi bir yerel korozyon olacaktır.Katodik koruma genellikle kabul edilir.

Yüzey işleme genellikle L.W.L. altında kabul edilir. Yüzey işleme yöntemleri arasında boya, organik malzeme yüzeyi, mineral yağ yüzeyi, inorganik malzeme yüzeyi vb. eklenir.Organik olmayan yüzey işleme metal kaplama dahil, örneğin titanyum kaplama, paslanmaz çelik yüzeyi, çinko, alüminyum, alüminyum alaşımı vb. Su derinliğinin korozyon hızına etkisi çevreye bağlıdır.

Gelgit ve akış alanı en şiddetli ortamdır ve korozyon hızı derinliğe göre büyük ölçüde değişir.

Tuzlu su bölgesinde, çevre daha ılımlı hale gelir. Ancak akıntılar ve artan nakliye gibi bazı koşullarda korozyon hızlanabilir.

Not: Sabit yapıyla karşılaştırıldığında, yüzen ponton köprüsü su yüzeyiyle birlikte değişir, bu nedenle gelgitin akışı ve gelgisi yoktur.

6Yüzen ponton köprüsünün özel tasarımı ve analizi

Dayanıklılık: Dış kuvvetlerin etkisi altında gemiyi eğme ve dış kuvvetler kaybolduktan sonra orijinal denge pozisyonuna geri dönme yeteneğini ifade eder.

Üç denge durumu:

1) Istikrarlı denge: G M altında ve yerçekimi ve yüzerlik eğimden sonra istikrarlı bir tork oluşturur.

2) Kararsız denge: G M'nin üzerinde ve yerçekimi ve yüzerlik eğimden sonra bir ters dönme anı oluşturur.

3) Kaza dengesi: G ve M denk gelir ve ağırlık ve yüzerlik, eğildikten sonra aynı dikey çizgide, tork olmadan hareket eder.

Dayanıklılık ve gemi navigasyonu arasındaki ilişki:

1) Dayanıklılık çok büyüktür ve gemi şiddetli bir şekilde salınır, personele rahatsızlık verir, navigasyon araçlarının kullanımı zorlaşır, gövde yapısına kolayca zarar verir,ve kargoyu havuzda kolayca taşıma, böylece geminin güvenliğini tehlikeye atıyor.

2) Dayanıklılık çok düşük, geminin tersine dönme karşı yeteneği zayıf, büyük eğilim açısı, yavaş iyileşme ve geminin uzun süre su yüzeyinde eğilimli görünmesi kolaydır.Ve navigasyon etkisiz..

Teknelerdeki gibi, pontonların devrilmesi de statik istikrarlarıyla ilgilidir.

Yüzen bir ponton köprüsü tasarlama sürecinde, birkaç en önemli fiziksel büyüklüğün dik kaydırma ve yatay kaydırma ve eğim derecesi olarak göz önünde bulundurulması gerekir.

Ya da yılda bir kez gelen normal kar fırtınası veya yüzyılda bir kez gelen aşırı kar fırtınası şartlarında, trafiğin konforu tasarımda dikkatlice dikkate alınmalıdır.Bu yüzden..., köprünün tepki hızlandırması tolere edilebilir değerler aralığında olmalıdır.

El tutma istikrarı: El tutma kolaylığı en önemli performanslardan biridir.

Yorgunluk: rüzgar, su dalgaları vb. gibi dinamik yüklerden kaynaklanan yapısal hasarları önlemek için. Değerlendirme yöntemi geleneksel köprüler için aynıdır.

Sismik faktörler: Yüzen ponton köprüsünün uzun bir doğal dönemi olduğu için, uzun dönemli sismik dalgaların etkisini incelemek gerekir.demirleme sisteminin deprem direncini doğrulamak gerekir.Özellikle demirleme direkleri ve temelleri.

7Yüzen ponton köprüsünün sınır durumu.

Yüzen ponton köprüsü, gemiler, enkaz, ahşap, sel, demir ipi arızası gibi potansiyel tehlikelere karşı yeterli kapasiteye sahip olmalıdır.ve yan veya sapık kırık sonrasında köprünün tamamen ayrılması.

Su, yüzen ponton köprüsünün yüzebilirliğini sağlasa da, eğer su yüzen ponton köprüsünün içine sızırsa,Bu yavaş yavaş yüzen ponton köprüsüne zarar verecek ve sonunda köprünün batmasına neden olacak..

8Yüzen ponton köprüsü gövde tasarımı:

Aslında, global sistem analizinde sonlu element metodu gibi ayrık yöntemler sıklıkla kullanılır.Hidrodinamik amortizasyon ve hidrodinamik faktörler dikkate alınmalıdır., ve tankın yüzerlik merkezinin konumu girilmelidir.

Rüzgar hızı ve etkili dalga yüksekliğinin tasarımı: 2,5 metrelik etkili dalga yüksekliği, ponton tipi köprünün kilit noktasıdır.Dalga bariyerini kurmak gerekiyor.Visköz etki ve potansiyel akış etkisi, meydana gelen su dalgası hareketinin ve sualtı yapılarının stresinin analizinde iki önemli faktördür.Özellikle yapı etrafındaki su dalgalarının yayılması ve radyasyon etkileri..

Su dağılımı en önemli olanıdır. Bu nedenle, bu bölgedeki sorunu analiz etmek için su dalgasının dağılımı teorisini uygulamak çok makuldür.

Aslında, serbest yüzey sıvı potansiyel akış teorisi sıvının sıkıştırılamaz, dönmez ve yapışkan olmadığı varsayımına dayanıyor.Tahmin sonuçları deney sonuçlarıyla iyi bir uyum içindedir.Bu nedenle, doğrusal potansiyel akış teorisine dayalı su dalgası dağılımı teorisi genellikle tasarım analizinde uygulanır.

Üstyapı tasarımı: esas olarak yapı tipinin seçimi, yapı kompozisyon tasarımı ve korozyon önleyici içeriği içerir.

Yüzen gövde tasarımı: Yüzen gövde tasarımı geleneksel köprü tasarımından çok farklıdır.yüzen gövde taşınma kontrolü bölümünün tasarımı, gemi çarpışma önleme tasarımı, geçiş bağlantı bölümünün yapı tasarımı, korozyon koruması, yardımcı tesisler ve demirleme yapısı tasarımı.

Çapa yapısının tasarımı: Çapa yapısının türünü, dağılımını ve miktarını doğrulamak.Rüzgar hızı gibi., su dalgası ve akımı, deprem, sıcaklık değişikliği, tsunami, göl yüzeyi şoku (ikinci dalga), uzun süreli su dalgası, demir yığını demirleme yapısı tasarımı, demir zinciri demirleme,Bacak platformu gerilme ve diğer koşullar, ve sabitleme yöntemi, sapının iki ucundan geçer.

Temel tasarım: Temel tasarım genellikle şunları içerir: yükü onaylayın, temel türünü seçin.

Aksesuar tasarımı: bağlantı yapısının seçimi ve tasarımı.

9Yüzen ponton köprüsünün uygulanması:

Yüzen ponton köprüleri, özellikle geçici veya taşınabilir bir köprüye ihtiyaç duyulan durumlarda çeşitli uygulamalara sahiptir.

yaya, yol ve demiryolu.

10.Avantajs yüzen ponton köprüsü:

Yüzen ponton köprüsüesneklik ve kolaylık sağlarlar, bazı sınırlamaları vardır.Bazı koşullarda kararsız veya kullanımı zorlaştırabilecekAyrıca ağırlık kısıtlamaları vardır ve ağır araçlar veya ekipman ek mühendislik düşünceleri gerektirebilir.

Yüzen ponton köprüleritaşınabilir, modüler ve toplamak ve sökmek için nispeten kolay olma avantajına sahiptirler.,Araçlar ve hatta hafif ve orta boylu inşaat ekipmanları.Yüzen ponton köprüleri tipik olarak geçici kullanım için tasarlandığını ve kalıcı köprü yapıları ile aynı yük taşıma kapasitesine veya uzun ömürlü olmayabileceğini belirtmek önemlidir.

Evercross Çelik Köprüleri Özet: