Üst yapısıçelik kemer köprüsüesas olarak kemer halkasından, askı çubuğundan (veya kemer sütunundan), bağ çubuğundan, köprü kirişinden ve diğer bileşenlerden oluşur.

• Ana kemer halka kesimi şekli:Çelik kutu kemeri, çelik boru kemeri, çelik truss kemeri
• İki kemer kaburga pozisyonu:paralel kemer kaburgaları, sepet kemer kaburgaları, kelebek kemer kaburgaları
• Yol sisteminin konumu:Üst rulman tipi, orta rulman tipi ve alt rulman tipi kemer köprüsü
• Boom'un düzeni:Paralel dikey bant, eğimli bant, ağ bant

Çelik kemer köprüleri hem kompozit sistem kemer köprüleri hem de basit sistem kemer köprülerine sahiptir:

• Basit sistem kemer köprüsü:Sadece kemer halkası, direk iskele veya temel tarafından desteklenen itiş ile ana güç bileşenidir
• Kombine sistem kemer köprüsü:Yol kirişi ve kemer kombinasyonu, bağ kemeri, kaybeden kemer, uzun kemer sistemleri dahil olmak üzere ortak kuvvet

Çelik kemer, kutu kemeri veya plaka kemeri olarak tasarlanabilir.

• Kemerli kaburga çerçevesinin düzenlenmesi
• Kemer eksen konfigürasyonu
• Vektör uzantısı oranı (tipik olarak 1/4 ~ 1/5)
• Kutup ve kemer ayağının yüksekliği seçimi
• Sınır koşulları
• Çubuk kesimi şekli ve alanı

Temel olarak eksenel basıncı ancak bazı bükme momentlerini de taşıyan ana yük taşıyan elemanlar. Kutu, boru veya truss tipi bölümlerde mevcuttur.

Güç aktarım bileşenleri, güverte yüklerini kemer kaburgalarına aktarır. Sert (çeliç boru / bölüm) veya esnek (yüksek dayanıklılıklı tel) konfigürasyonlar olarak mevcuttur.

Aksyal gerilim yoluyla gerilimsiz kemerlerin itiş gücüne dayanır. Sert veya esnek formlarda mevcuttur.

Tek kelime, K şekilli, X şekilli ve metre şekilli yapılandırmalar da dahil olmak üzere yaygın şekillerle çapraz sertlik ve istikrar sağlar.

• Büyük yayılım kapasitesi ile muhteşem görünüm (552 metreye kadar inşa edilmiş)
• Kemer tasarımı yoluyla verimli yük aktarımı ile yüksek taşıma kapasitesi
• Destek ve istikrar için abutmentler ve direkler gerektirir.
• Otoyol geçitlerinden ikonik işaretlere kadar çok yönlü uygulamalar