1. Ana kemer halkasının kesit formuna göre: Çelik kutu kemer, çelik boru kemer, çelik kafes kemer
2. İki kemer kaburgasının uzaysal duruşuna göre: Paralel kemer kaburgaları, sepet kemer kaburgaları, kelebek kemer kaburgaları
3. Taşıma yolu sisteminin konumuna göre: Üst mesnet tipi, orta mesnet tipi ve alt mesnet tipi kemer köprü
4. Bom düzenine göre: Paralel dikey bom, eğimli bom, ağ bom

Çelik kemer köprüler hem kompozit sistem kemer köprülere hem de basit sistem kemer köprülere sahiptir.

• Basit sistem kemer köprü: Sadece kemer halkası ana kuvvet bileşenidir ve basit sistem bir itme kemer yapısıdır ve kemerin itmesi doğrudan ayak veya temel tarafından taşınır.
• Kombine sistem kemer köprü: Taşıma yolu kirişi ve kemer kombinasyonu, ortak kuvvet.

Çelik kemer, kafes kemer, kutu kemer, plaka kemer olarak tasarlanabilir. Yabancı ülkelerde birçok kafes kemer köprü inşa edilmiştir ve Çin'de ondan fazla çelik kutu kemer köprü inşa edilmiştir. Kafes kemer köprü, geniş açıklıklı sert kemer köprünün önemli bir formudur.

Kafes kemer köprünün ana kemeri açıklık yönünde: eşit yükseklik, değişken yükseklik.

Geniş açıklıklı çelik kafes kemer köprünün genel tasarım parametreleri şunlardır:

1. Kemer kaburgası kafesinin düzeni
2. Kemer ekseni
3. Vektör açıklık oranı
4. Kemerin yüksekliğinin ve kemer ayağının seçimi
5. Sınır koşulları
6. Çubuk kesit formu
7. Çubuk kesit alanı

Kafes kemer kaburgası, ana kafes çerçeve sınıflandırmasına göre Pratt kafes, Warren kafes, K kafes, alt kafes ve diğer formlara ayrılabilir.

• Mekanik özellikler: K tipi kafesler en iyisidir
• Ekonomik: En az miktarda çeliğe sahip W tipi kafes
• İnşaat ve estetik: P tipi kafes avantajlara sahiptir

1. Kemer kaburgası

Yapının ana yük taşıyıcı elemanları esas olarak eksenel basınca dayanır, aynı zamanda bükülme momentinin bir kısmına da dayanır ve eksantrik sıkıştırma elemanları esas olarak sıkıştırılır.

Kesit formuna göre şu şekilde ayrılır: kutu, boru, kafes tipi. Kafes kemer kaburgası hafifliğe, daha büyük açıklık kapasitesine ve iyi ekonomiye sahiptir.

2. Bom

Döşeme yükünü taşıyıcı elemanın kemer kaburgasına aktaran bir kuvvet aktarım bileşenidir, bom esas olarak eksenel bir çekme elemanıdır.

• Sert bom, çok amaçlı çelik boru veya profil çelikten yapılmıştır ve basınca dayanabilir
• Esnek bom, yüksek mukavemetli çelik tel demetinden veya çelik telden yapılmıştır, sadece gerilebilir, uygun inşaat ve güzel görünüm

Bomun yükseklik düzenlemesi:

Bom aralığı, taşıma yolunun boyuna kirişinin açıklık uzunluğudur ve genellikle eşit aralıklarla alınır.

Kemer düzlemindeki düzenine göre, bom şu şekilde ayrılır: paralel dikey bom, eğimli bom, ağ bom. Yerleştirme miktarına göre bom ayrıca tek bom, çift bom olarak ayrılır.

3. Bağlantı çubuğu (kiriş)

İtmeli olmayan kemer için, kemerin itmesi bağlantı çubuğu tarafından taşınır ve bağlantı çubuğu daha büyük eksenel gerilime dayanır. Şunlara ayrılır: sert bağlantı çubuğu, esnek bağlantı çubuğu.

4. Çapraz destek

İki kemer kaburgasının enine sertliğini ve stabilitesini sağlamak ve kemer kaburgalarına, köprü döşemesine ve boma etki eden enine yatay kuvvetlere dayanmak için, enine destekler ayarlamak gerekir.

Çapraz destek, tüm köprünün düzlem dışı sertliğini ve burulma sertliğini büyük ölçüde artırabilir, ancak temel olarak düzlem içi sertliği artırmaz.

Temel gereksinimler:

• Köprü zemin açıklık yüksekliği kapsamı dışında kemer kesitine yerleştirilir
• Destek genişliği, uzunluğunun 1/15'inden az olmamalıdır

Çapraz destek yapısal formları:

Yaygın olanlar "bir kelime desteği", "K şeklinde destek", "X şeklinde destek", "metre şeklinde destek"tir.

5. Kemer direği

Ayak kolonu, üst mesnet kemer köprüsünün veya orta mesnet kemer köprüsünün üst mesnet kısmı için kullanılır ve köprü döşeme sistemi ile ana kemer kaburgası arasındaki kuvvet aktarım yapısıdır.

Geniş açıklıklı çelik kafes kemer köprünün ana tasarım parametreleri aşağıdaki gibidir: kiriş açıklık oranı, kemer ekseninin seçimi, kemer ve kemer yüksekliğinin seçimi.

Yükselme açıklık oranı

Esas olarak köprü sahasının topografyasına, jeolojik koşullara, köprü açıklık gereksinimlerine ve diğer faktörlere göre belirlenir.

Kemer kaburgası açıklık oranının yaygın aralığı 1/4~1/7'dir, çelik kafes kemer köprüsünün açıklık oranı genellikle 1/4~1/5'tir.

Açıklık oranı ne kadar küçükse, kemer ayağının yatay itmesi o kadar büyük olur. Jeolojik koşullar kötüyse, yatay itmeyi azaltmak için daha büyük bir vektör açıklık oranı kullanılabilir.

Kemer ekseni

İdeal kemer ekseni, kemerdeki basınç çizgisiyle tutarlıdır ve kesit sadece bükülme momenti olmadan basınca dayanır, bu da malzeme mukavemetinden tam olarak yararlanabilir.

Kemer ekseninin yaygın formları: yay çizgisi, ikinci dereceden parabol, zincir eğrisi.

Kemer kaburgası kemer ve kemer ayağı yüksekliği seçimi

Kemer kaburgası yüksekliğinin değişimine göre, eşit yükseklikte kemer kaburgası ve değişken yükseklikte kemer kaburgası olarak ayrılabilir.

Açıklık büyük olduğunda, kemer kaburgasının iç kuvvet dağılımına uyum sağlamak ve mühendislik miktarından tasarruf etmek için değişken yükseklikte kemer kaburgası kullanılır.

Açıklık Uzunluğu: Çelik kemer köprüler, kısa açıklıklardan uzun açıklıklara kadar çeşitli uzunluklarda tasarlanabilir. Açıklık uzunluğu, geçilen engelin genişliği, köprünün altındaki istenen açıklık ve mühendislik gereksinimleri gibi faktörlere bağlıdır. Çelik kemer köprüler, ara desteklere ihtiyaç duymadan uzun mesafeleri aşma avantajına sahiptir, bu da onları geniş nehirleri veya derin vadileri geçmek için uygun hale getirir.

Rehabilitasyon ve Uyarlanabilir Yeniden Kullanım: Çelik kemer köprüler, rehabilitasyon ve uyarlanabilir yeniden kullanım potansiyeline sahiptir. Bazı durumlarda, mevcut çelik kemer köprüler, modern yük gereksinimlerini karşılamak veya trafik taleplerindeki değişikliklere uyum sağlamak için yenilenebilir, güçlendirilebilir veya yeniden kullanılabilir. Bu özellik, tarihi veya önemli köprü yapılarının korunmasına ve yeniden kullanılmasına olanak tanır.

• Yol Köprüleri
• Yaya Köprüleri
• Demiryolu Köprüleri
• Simgesel Yapılar